Motosiklet Lastiğiyle ilgili sorular ve cevaplar

Konu, 'Servis ve Teknik Destek Genel Konular' kısmında Şenol SEL tarafından paylaşıldı.

  1. Şenol SEL

    Şenol SEL Site Müdavimi

    Kayıt:
    27 Şubat 2009
    Mesajlar:
    9.448
    Beğeniler:
    9.012
    Şehir:
    Altıntaş Mudanya - Bursa
    Motosiklet:
    Yamaha
    1-Lastiklerin raf ömrü ne kadardır?
    Bu lastiğin nerede ve hangi koşullarda depolandığına bağlıdır. Elektrik trafolarının çevresi gibi yüksek ozan içeren ortamlarda veya açıkta, doğrudan güneş ışığına maruk bırakıldıkları hallerde lastikler özelliklerini çabucak kaybederler. Uygun koşullarda saklanan lastiklerin raf ömrü beş yıl civarındadır.

    2- Yeni bir lastiğin rodajını tamamlaması için 100 mil yol yapılması söyleniyor. Bu çok uzun değilmi?
    Yarış tipi lastiklerinin yüzeyindeki koruyucu tabakanın temizlenmesi için bir kaç dönüş yapmak yeterlidir. Lastik testlerinde yol tipi lastiklerin yüzeyinin temizlenmesi için de pistte atılan bir turun yeterli olduğu görülmektedir. Lastik rodajı için tespit edilmiş bir mesafe yoktu r ama yine de dikkatli olmanız gerekir zira genelde dışı parlak ve pürüzsüz olan bu yeni lastiklerin yol tutuşu normalden zayıftır. İnsanlar 100 mil gibi ramkamları telaffuz ederken bu süre zarfında motosikletinizi en az bir kaç kez sağa sola yatıracağınızı ve dolayısıyla lastiklerinizin kenarları da dahil tüm yüzeyinin temizleneceğini varsaymaktadırlar. Kısacası, lastiklerinizin yüzeyindeki parlak tabaka hafiften kaybolmaya yüz tuttuğu an listiklerinizin rodajı tamamlanıyor demektir.

    3- Tamir görmüş lastik kullanmak güvenli midir.?
    Evet, ancak üreticinin direktiflerini ve tamiri yapan kişilerin tavsiyelerini dikkate almanız gerekir. Bazı yeni lastik standartları "V" sınıfı lastiklerin tamir görmemeleri gerektiğini söylerken kimi üreticiler bu lastiklerin üretiminde hiç bir şeyin değişmediğini dolayısıyla da tamirin tümüyle güvenli olduğunda ısrarlılar. Bununla beraber patlağın lastiğin neresinde olduğu ve aynı lastiğin kaç kez onarım görebileceği hususunda lastik üreticileri ve lastik tamirinde deneyimli kişilerin görüşlerini almakta fayda var.

    4- Tekrarlanan ısı döngüleri lastik performansını olumsuz etkiler mi?
    Evet, Bir lastik ısındığında lastik hamurunun özelliği değişir. Bu bakımdan yeni lastikler en iyi yol tutuşunu sağlar ve ilk kullanılışlarında biraz da fazla ısınırlar. Bunun nedeni iç sürtünme ile lastiğin iç yapısının oturmasıdır. Eğer yeni bir lastiğe bir sıcaklık kaydetme sensörü takarsanız, lastik sıcaklığının hızla yükselerek tepe notkasına eriştiğini ve ardından daha düşük bir sıcaklığa gerilediğini görürsünüz.

    5- Mevzuat(ingiltere)lastiklerimdeki diş derinliğinin 3 mm'nin altına düşmemesi esasını getiriyor. Lastik bu hale geldiğinde değiştirmemekte ısrar edersem ne olur?

    Öncelikle; lastiklerinizi illegal hale getiren tek şey diş derinliği değildir. Karkas üzerindeki yarık ve kesikler yada üretimden gelen yapısal kusurlar da lastiğinizi kullanılmaz kılar. Bu üçünün birden ihlal edildiği bir durumda yakalanırsanız her bir lastik için 2,500 İngiliz sterlini cezaya çarptırılırsınır.

    İkincisi; kimse kazalardan bahsetmeyi sevmez ama şunu hatırlamakta fayda var başınıza bir kaza geldiğinde lastileriniz bu durumdaysa sigorta şirketleri zararınızı tazmin etme konusunda her zamankinden daha isteksiz davranacaklardır.

    Bunlar yeterli değilse; aşınmış lastiklerin sürüşünüzü ciddi biçimde olumsuz etkilendiğini de söyleyelim. Yola temas ettiği kısmı aşınarak düzleşmeye yüz tutmuş bir arka lastik dönüşlerde itiraz eder ve sizi kendi istediği yere götürme konunusunda ısrarcı davranır. V biçiminde aşınan ön lastikler motosikletin ön kısmını daha kararsız hale getirir, manevra zorlaşır ve ıslak zeminlerde yol tutuşu zayıflar. Son olarak aşınmış lastikler daha kolay delinir ve patlarlar.

    6-Motosikletimin orjinal lastiklerinden farklı ölçüde bir lastik kullanabilirmiyim.
    Evet kullanabilirsiniz ama değişen sürüş geometrisine bağlı olarak (ön çatal açısı,trail,v.d) değişen sürüş özelliklerini ve motosikletin orjinal özelliklerini değiştirerek riske soktuğunuz sigorta kriterlerini dikkate almanızı öneririz. Motosikletler en iyi performanslarını belli lastik boyutlarıyla vermek üzere tasarlanmışlardır. Riski alıyorsanız deneyin, görün.

    7- Neden yeni lastikler arayıp tarayıp yollardaki bütün çivileri bulurlar?
    Eh, tabii ki Murphy yasaları kesinlikle bunu emreder de ondan. Soğuk ve yağışlı havalarda lastik hamuru kendini zorlayan cisimlere karşı daha dirençsiz olduğu için lastikler daha kolay patlarlar.

    8- Soğuk ve sıcak havalar söz konusu olduğunda lastik basıncı ne kadar değişir?
    İlk basınca ve lastiğin kullanımına bağlı olarak 7 ila 10 psi arasında, bazı hallerde daha fazla değişir.

    9-Eğer yol tutuşunun artmasını istiyorsam en radikal yarış lastiğini mi tercih etmeliyim?
    Hayır, motosikletinizi kullandığınız yol şartları ve motosikleti kullanış amacınıza en uygun lastiği seçmelisiniz. Bir yarış lastiği normal yol şartlarında büyük olasılıkla yeterli ısıyı üretemeyecek ve optimum yol tutuşu için gerekli sıcaklığa gelmeyecektir. Buna bağlı olarak da yol tutuşu muhtemelen bir yol lastiğinden daha zayıf olacaktır.

    En iyi yol tutuşu olan lastikler en çabuk aşınıp eskiyenlermidir?
    Maalesef genellikle böyledir. Yumuşak bir hamur sert olana oranla daha çabuk aşınır. Ancak yol tutuşu aşınmaya birebir paralel bir süreç izlemez. Yıl tutuşunu etkileyen başka unsurlar da vardır.

    10- Motosikletlerin üzerinde gelen orjinal lastikler piyasada satılan "diğer" lastiklerle değiştirilebilir mi?
    Elbette, Hattta bazı lastiklerle, genellikle düz yol sürüş karalılığından ve dayanıklılıktan taviz vermek kaydıyla, orjinalinden daha iyi bir yol tutuşu ve daha spor karakterli bir sürüş elde etmek mümkün olmaktadır. Ancak istisnalar da vardır. Suzuki Hayabusa ve Kawasaki ZX 12R, Honda XX1100, gibi motosikletlerin lastiklerinin agrasif ve ağır sürüş koşulları için tasarlanmış olduklarını unutmamak gerekir. İlaveten bazı modele özgü lastiklerin hamurları dışarıda satılan ve aynı motosiklet için tavsiye edilen lastiklerinkine göre daha yumuşaktır.

    11- Kış için özel lastikler takılmalı mıdır?
    Lastiğine göre değişir. Sığ diş yapısıyla bir yarış lastiği soğuk ve yağışlı havalarda çok iyi performans vermez. Bununla beraber yol lastiklerinin büyük çoğunluğu 4 mevsim kullanılabilir.

    12-Lastik üzerindeki diş desenleri gerçekten önemli midir?
    Hem evet hem hayır. Nasıl göründüğünün önemi yoktu r ancak diş yapısı motosikletin sürüş kararlılığını, aşınmayı ve yol tutuşu etkiler. Merkezden çevreye doğru dağılan ve V kesitli desenlerin kombinasyonundan oluşan bir taban deseni daha kararlı bir sürüş sağlar. Çok kalabalık bir taban deseni hem dişlerin incelerek lastik bedeninden bağımsız olarak hareket etmesine neden olacak ve ayrıca lastiğin yola temas ettiği yüzey azalacağından yol tutuşu olumsuz etkilenecektir.

    13-"Lastik bitmiş"dendiğinde ne anlamalıyız?
    Lastik üretiminin son aşamasında taban deseni de oluşturulduktan sonra lastik yüksek sıcaklıklarda fırınların. Ancak bu işlem sırasında listiğin iyice kuruyup bünyesindeki uçucu yağları tümüyle kaybetmesine izin verilmez. Lastik kullanıldıkça maruz kaldığı ısı ve aşınma sonucu zaman içinde tümüyle kuruyarak özelliğini yitirecektir. Sonuç daha az yol tutuşu ve sürüşte kararsızlık. İşte lastiğin bitmesi budur.

    14- Lastiğin kenarlarının mavileşmesi ne demektir?
    Lastiğin aşırı ısınarak kurumasıdır. Bu durumdaki bir lastik hala kullanılabilirse de artık orjinal yol tutuş özellliğini büyük ölçüde kaybetmiş olduğu bilinmelidir.

    15- Lastik ömrü nasıl uzatılabilir?
    Öncelikle lastik havaları doğru değerlerde tutulması ve üşenmeden sık sık kontrol edilmelidir. İlaveten patinajlar, ani hızlanmalar, frenlemeler ve agresif dönüşler yapılmamalı, lastik daha sert ve kırılgan hale geleceğinden motosiklet soğuk ve yağışlı havalarda kullanılmamalıdır. Sadece iyi ve düzgün zeminlerde kullanın ve yarış kazandığınızda arka tekerle pistte desenler çizmeyin. ( Yarışta finişten sonra bu lastikler tekrar kullanılmadığı için pek önemsiz.)

    16- Hangisi lastiği daha çabuk yıpratır? Hızlı gitmek mi, yoksa dönüş yapmak mı.?
    Lastiğin aşınması, lastiğin taban deseninin de buluduğu kaplamanın karkastan parça parça kopup ayrılmasıdır. Lastik zeminle her temasında yere kauçuk zerreleri bırakır ve aşınma oluşur. dolayısıyla düz sürüş de dönüş de aşınmaya neden olur. Esasen dönüşler lastiği daha fazla etkiler ancak ani hızlanma ve sert frenlerimizi daha çok düz sürüşler sırasında yaptığımız için aşınma genellikle lastik merkezinde ortaya çıkar.

    17- Lastiği ters yönünde takarsam ne olur?
    Hiç bir şey.(Tabi şanslıysanız Çok gülüyorum ) Lastikler hastik hamurunun karkas üzerine kaplanması ile yapılır. Ters takılmış bir lastikte dönme hareketi bu kaplama kısmının ek yerini açılmaya zorlar.(Söz konusu ek yeri kusurluysa bu durum lastik doğru takılmış olsa bile görülebilir) İlaveten taban deseni ters olacağından yol tutuşu ve yol yüzeyindeki suyun tahliye edilmesi de olumsuz etkilenecektir.(Lastiklerin yanında zaten ok işareti vardır hangi yönde takılacağı)

    18- Tavsye edilmediğini biliyorum ama birbiriyle uyumsuz bir çift lastiğin takılması gerçekten tehlikeli mi?
    Bugünlerde neredeyse tüm lastikler radyal olduğundan söz konusu problem çapraz örgülü lastiklerin çok kullanıldığı eski dönemler kadar ciddi değildir ama yine de bu durum sürüş stabilitesini olumsuz etkileyebilir. Dolayısıyla yapılmamalıdır.

    19- Lastiklerin yan tarafında iğnemsi ince çıkıntıların hala yerli yerinde olması ne anlama gelir.
    Sadece motosikleti o iğnecikleri ortadan kaldıracak kadar yatırmadığınız anlamına.... Çok gülüyorum Yani sizin yetersiz bir mtosiklet sürücüsü olduğununuz anlamına gelmez.

    20- Çift bileşenli (dual Compound) lastik nedir?
    Bu lastiklerde lastiğin farklı kısımlarında farklı hamurlar kullanılır. Bridgestone seri üretim olarak çift bileşenli lastik üreten ilk lastik üreticisiydi. Söz konusu lastikler virajlarda daha iyi bir yol tutuşu sağlayacak ama düz yolda da aşınmayı minimuma indirecek şekilde kenarları yumuşak, orta kısmı ise daha sert kauçuktan üretilirler.


    21-Yol lastikleri yarış pistinde kullanmak emniyetli midir?
    Yapı olarak bir yarış pistinin yoldan farkı yoktu r. Dolayısıyla yol lastiklerinin yarış pistinde kullanılmaması için bir neden de yok tur.Sadece bu lastiklerin uzun süreyle yüksek hızlarda kullanılmak üzere tasarlanmadığını akılda tutmak gerekir. Yol lastikleri çabucak ısınır ve zorlanırlarsa yol tutuşunu kaybederler.

    22- Lastiğin patlayarak yarılması hangi sıklıkta görülür?
    Güvenli üretim metotları sayesinde yol lastiklerinin asla yarılmaması beklenir. Tersini biliyorsanız siz söyleyin.

    23- Bugünlerde bütün motosiklet lastiklerinin az ya da çok aynı olduğunu söylemek yanlış olur mu/
    Hayır olmaz. Genel anlamda hiçbirinde sağlamlıkla ilgili bir problemle karşılaşmazsınız ve hepsi de düzgün bir performans gösterirler. Ancak ucuz lastikler, ekonomi birinci planda tutularak imal edilmişlerdir.

    24- Oldukça kiloluyum. Lastik basıncını artırmalı mıyım?
    Teorik olarak, eğer 82,5 kilodan fazlaysanız kendinizi bir artçı taşıyor gibi kabul edebilir ve lastik frofilini gerektiği gibi tutabilmek için lastik basıncınızı artırmayı düşünmeye başlayabilirsiniz. Kuşkusuz ilave basınç ağırlığınıza göre değişecektir. Lastik basıncı motosikletinizde pek çok şeyi etkiler. En önemlisi de yol tutuşunu. Çok şişkin bir lastikte yolla temaz yüzeyi küçülür. Çok inik bir lastik ise taşıma kuvvetini kaybedir. Birkaç psi önemli fark yaratabilir. Sürüşte bir anormallik seziyorsanız amortisör ayarlarınızla aynamaya başlamadan önce lastik havalarınızı güzelce kontrol edin. En çok rastlanan hatalardan biri, yağışlı havalarda yol yüzeyi ile daha büyük bir temaz yüzeyi elde etmek için lastiğin indirilmesidir. Bu sadece bir yere kadar doğrudur. Ama bunun dişler arasındaki mesafeyi azaltarak suyun tahliye edileceği kanalların kapasitesini düşürdüğünü ve buna bağlı olarak da kayma tehlikesini artırdığını unutmalayın.

    25- Yolda kavisler çizerek gitmek gösteriş meraklıları için midir?
    İnsanlar bunu lastiklerini ısıtmak yada temizlemek için yaparlar ama aslında hızmanmak ve fren yapmak daha fazla ısı üretir. Sonuçta tercih meselesidir ama listiği temizler.

    25-Yarış tipi motosikletlerin lastikleri neden bu kadar pahalı
    Evet, maalesef GSX R-1000'in lastikleri Nissan Micra'nınkinden daha pahalı ama kabul edelim ki bu araçların performansları da mukayese kabul etmez. BMW 7 serisi bir arabanın tek bir lastiğinin 600 Euro'nun üzerinde olduğunu dikkate alırsanız spor motosikletlerinizin lastikleri size artık o kadar pahalı gelmeyecektir.

    Alıntıdır
     
  2. Barış

    Barış Site Müdavimi

    Kayıt:
    12 Eylül 2007
    Mesajlar:
    5.247
    Beğeniler:
    3.060
    Şehir:
    ankara
    Motosiklet:
    Yamaha
    paylaşım için teşekkürler.
     
  3. Omer

    Omer Site Müdavimi

    Kayıt:
    7 Mayıs 2008
    Mesajlar:
    1.595
    Beğeniler:
    692
    Şehir:
    SAKARYA
    Motosiklet:
    Yamaha
    Gerçekden güzel ve herkezin okuması gereken bilgiler...Teşekkürler... :)
     
  4. Murat ORAK

    Murat ORAK Kıdemli Üye

    Kayıt:
    13 Mart 2008
    Mesajlar:
    348
    Beğeniler:
    104
    Şehir:
    istanbul
    Motosiklet:
    Yamaha
    Çok faydalı bilgiler teşekkür ederim...
     
  5. Önder Yıldırım

    Önder Yıldırım Kıdemli Üye

    Kayıt:
    11 Mart 2009
    Mesajlar:
    749
    Beğeniler:
    140
    Şehir:
    Tuzla, İstanbul
    Motosiklet:
    Henüz Yok
    Şenol hocam yine senden bekleneni yapmışsın verdiğin emek için teşekkürler...:)
     
  6. Goktug Uguz

    Goktug Uguz Site Müdavimi

    Kayıt:
    26 Mart 2009
    Mesajlar:
    1.564
    Beğeniler:
    747
    Şehir:
    İstanbul - Bahçeşehir
    Motosiklet:
    BMW
    eywallah hocam eline saglık
     
  7. izzet.SARITAS

    izzet.SARITAS Aktif Üye

    Kayıt:
    26 Mayıs 2008
    Mesajlar:
    156
    Beğeniler:
    50
    Şehir:
    ordu
    Motosiklet:
    Yamaha
    muhtesem bir sunumdu..emeginize saglık..
     
  8. Baris Coskun

    Baris Coskun Kıdemli Üye

    Kayıt:
    2 Mart 2009
    Mesajlar:
    284
    Beğeniler:
    133
    Şehir:
    Londra
    Motosiklet:
    Honda
    Cevirmeye usenmeyeni kutlamak lazim.
    Yalniz legal limit 3 degil 1mm'dir.
    Motosiklet federasyonlari daha fazla olsun diye bastiriyor ama ilgili kurumlar pek ilgilenmiyor.
     
  9. Turgay

    Turgay Site Müdavimi

    Kayıt:
    25 Haziran 2008
    Mesajlar:
    1.499
    Beğeniler:
    846
    Şehir:
    İstanbul
    Motosiklet:
    Regal Raptor
    Çok faydalı bilgiler Şenol hocam, paylaşım için sonsuz teşekkürler..
     
  10. ANIL

    ANIL Site Bağımlısı

    Kayıt:
    19 Temmuz 2008
    Mesajlar:
    1.390
    Beğeniler:
    389
    Şehir:
    İstanbul
    Motosiklet:
    Henüz Yok
    Paylaşım için teşekkürler..
     
  11. Noyan Yıldız

    Noyan Yıldız Kıdemli Üye

    Kayıt:
    30 Eylül 2009
    Mesajlar:
    367
    Beğeniler:
    108
    Şehir:
    İstanbul
    Motosiklet:
    Honda
    Şenol Abi çok teşekkür ederim çok faydalı bir yazı idi emeğine sağlık abi...
     
  12. Şenol SEL

    Şenol SEL Site Müdavimi

    Kayıt:
    27 Şubat 2009
    Mesajlar:
    9.448
    Beğeniler:
    9.012
    Şehir:
    Altıntaş Mudanya - Bursa
    Motosiklet:
    Yamaha
    LAPAŞ LASTİK PAZARLAMA VE TİCARET A.Ş GENEL MÜDÜRÜ ENVER İŞ
    ANLATIYOR…

    Raf ömrü bir tüketim maddesinin üredildikten sonra son kullanıcıya ulaşana ve tüketilene kadar bozulmadan dayanabileceği süredir.

    Lastiklerin raf ömürleri 4 yıl kadardır. Fakat bu süre uygun ve doğru koşullarda saklanan lastikler için geçerlidir. İyi bir ortamda muhafaza edilmedikleri taktirde dayanma süreleri 1 yıla kadar bile düşebilir. Doğru koşul diye tanımlayacağımız şartları birkaç maddede sıralayabiliriz. Lastiklerin yapısını bozan yani raf ömrünü kısaltan en önemli etkenler güneş, kimyasal malzemeler, hava ve sıcaklık. Lastikler için iyi bir saklama ortamında doğrudan güneş ışığının olmaması gerekir. Karanlık bir mekan lastiğin hamurunun kurumasının ve sertleşmesinin önüne geçecektir. Yine aynı şekilde ortamdaki nemin ve sıcaklığın oranı da belirleyici bir özelliktir. Serin, kuru, havalandırması olan, sıcaklığı dengeli ve 25 dereceden düşük olmayan bir alan lastikler için ideal .Aşırı sıcak veya soğuk, kauçuğun esnekliğini yitirmesine sebep olur. Bunların dışında, yağ, benzin ,mazot gibi petrol türevleri ve deterjan benzeri kimyasal çözücüler de lastiğin yapısına zara vererek özelliğini kaybetmesine sebep olurlar.Benzer şekilde, ısı veya soğuk yayan metal borulara, radyatörlere ve betona temas ettirmemek isabetli olacaktır. Yeni tarihli bir lastiğin kullanım performansını,iyi koşullarda 2-3 yıl rafta muhafaza edilmiş lastiğe oranla sadece %2-3 oranında farklılık gösterir. Doğru koşullarda saklanmış bir lastik, kullanım ömründen bir şey kaybetmiş olmaz. Lastiğin janta takılıp içerisine hava basılmasının ardından gerçek kullanım ömrü başlamış olur.Raf ömrünü ölçebilmek için lastiğin üretim tarihini bilmemiz gerekir. Lastiğin yanağında yer alan dört rakam, lastiğin üretim tarihini gösterir.diyelim ki yanakta 4008 yazıyor.bu 2008 yılının 40.haftası anlamına gelir.
    Alacağınız lastiklerin iyi koşullarda saklandığından emin olmanın yolu satıcınıza veya markaya güvenmekten geçiyor. Bu konuda hassas olduğunu bildiğiniz firmaları tercih etmek daha mantıklı olacaktır. Motorun kışın sokakta beklemesi lastiklerin ömrünü olumsuz yönde etkileyecektir. Garajlarda tutulan motosikletlerde ise mümkünse lastiklerin yerle teması kesilmeli ve beton üzerinde bekletilmemelidir. Eğer motosiklet, orta sehpa veya benzeri bir sistemle havaya kaldırılamıyorsa lastiklere normal basınç değerlerinden 2-2.5 psi kadar daha fazla hava basılarak şişirilmeli ve yere temas eden alanın azaltılması sağlanmalı. Her on günde bir motosikleti ileri geri hareket ettirilerek, yere temas eden lastik alanı değiştirilmeli. Dış etkilerden korumak içinse lastikler iyice yıkandıktan sonra bir miktar pudrayla veya sulandırılmış arap sabunu ya da ince bir vazelin tabakasıyla kaplanabilir.
     
    Noyan Yıldız bunu beğendi.
  13. Tayfun Seyrekbasan

    Tayfun Seyrekbasan Kıdemli Üye

    Kayıt:
    26 Aralık 2009
    Mesajlar:
    505
    Beğeniler:
    100
    Şehir:
    İstanbul
    Motosiklet:
    Henüz Yok
    eline sağlık senol abi paylasım için tesekkürler